2017重庆高铁建设大爆发 高铁红利释放重庆发展加速度
2月13日，重庆市政府网发布《重庆市中长期铁路网规划（2016~2030年）》（以下简称《规划》）。赢商网了解到，我市将规划形成“米”字形高速铁路网和“两环十干线多联线”普速铁路网格局，路网总规模达到5805公里。今后将实现2小时高铁重庆、1小时成都和贵阳、3小时周边省会城市、6小时北上广。
“米”字型高速铁路网
《规划》指出，我市将建设重庆至成都、兰州、西安、郑州、武汉、长沙、贵阳、昆明等8个方向、时速250公里及以上的高速铁路通道，形成“米”字形高速铁路网，共10条、2032公里，其中规划新增高速铁路8条、1475公里。
1.渝西高铁 预计“十三五”时期开工
线路走向：重庆主城—涪陵—丰都—忠县—万州—开州—城口—西安。线路全长约660公里，重庆境内约410公里。速度目标值350公里/小时。渝西高铁，衔接包西高铁，联系关中、呼包鄂榆城市群；规划渝达城际高铁，加强重庆与周边城市的快速联系。
开工时间：经万州的高铁网预计“十三五”时期开工。建成后，重庆到西安只需要3小时。
2.渝万、郑万高铁 预计“十四五”全线建成通车
线路走向：郑万高铁线经郑州由湖北巴东县进入我市境内，途经巫山、奉节、云阳三个站，进入万州北站，与在建的渝万高铁衔接，线路全长818公里。
开工时间：2015年底郑万高铁开建，渝万高铁去年底通车，预计“十四五”全线建成通车，届时重庆到郑州只需4个小时。
3.渝武高铁远期开建 届时3小时可达武汉
线路走向：重庆主城—涪陵—石柱—利川—武汉。线路全长约780公里，重庆境内约214公里。速度目标值350公里/小时。渝武高铁，衔接合武、宁合、沪宁高铁，联系长江中游、长三角城市群；近期由在建的渝郑高铁重庆至襄阳段，与武西高铁衔接形成重庆至武汉高铁通道。远期开建渝武高铁，届时重庆到武汉只需3小时。
4.渝湘高铁 预计“十三五”开工重庆至怀化段
线路走向：重庆主城—南川—武隆—彭水—黔江—酉阳—秀山—怀化接沪昆高速铁路至长沙。线路全长约500公里，重庆境内约400公里。速度目标值350公里/小时。渝湘高铁，衔接沪昆高铁，联系长江中游、海峡西岸城市群。规划建设重庆主城经黔江至怀化段，与沪昆高铁衔接形成重庆至长沙高铁通道；其中，重庆主城至黔江段与黔张常铁路衔接，形成重庆至长沙快速通道。
渝湘高铁预计“十三五”开工重庆至怀化段，完工后，重庆到长沙只需3个小时。
5.渝贵高铁通车后 重庆到贵阳只需1小时
线路走向：重庆主城—贵阳。线路全长约345公里，重庆境内约115公里。速度目标值350公里/小时。渝贵高速铁路形成重庆向南至贵阳、南宁、北部湾、广州方向的高速铁路通道，承担成渝、黔中、北部湾、珠三角等城市群贯通性的大通道客流。
开工时间：今年渝黔铁路通车后，渝黔高铁时间待定。通车后，重庆到贵阳只需1小时。
6.渝昆高铁今年开建 届时3小时可达昆明
线路走向：重庆主城—江津—永川—泸州—宜宾—昭通—昆明。线路全长约720公里，重庆境内约118公里。速度目标值350公里/小时。渝昆高速铁路形成重庆至昆明方向高速铁路通道，解决内陆至西南方向缺少快速客运通道问题，承担成渝、滇中等城市群间的高速铁路客流。
开工时间：今年开建。“十四五”通车后，届时重庆到昆明3小时。
7.成渝中线高铁 适时开建
线路走向：重庆主城—大足—成都。线路全长约280公里，重庆境内约95公里。速度目标值350公里/小时。成渝中线高速铁路与已经投用的成渝高铁，形成成渝城市群内部的高铁双通道，增强重庆至成都方向高速铁路通道能力，承担长三角、长江中游、成渝地区间的贯通性的大通道客流。
开工时间：将适时开建。
8.兰渝高铁 近期开建重庆境内段
线路走向：重庆主城—璧山—铜梁—潼南—兰州。线路全长约800公里，重庆境内约120公里。速度目标值350公里/小时。兰渝高速铁路对接兰新二线高速铁路，形成重庆至兰州、新疆方向高速铁路大通道，承担成渝、兰州—西宁、天山北坡等城市群间的贯通性快速客运为主。
工时间：近期开建重庆主城—璧山—铜梁—潼南段，通车后重庆到西安只需3小时。
延伸
随着此次的规划出炉，重庆将全面进入高铁时代。所谓“高铁一响，黄金万两”，高铁对于经济发展的巨大推动作用不言而喻。除了带来交通上的便利以及为辐射区域带来大量的人流外，高铁站的建成，还能改变一个区域的战略布局，提升一个地区的地位和积聚资源的作用，赋予这个城市无可比拟的经济支撑与市场机遇，并通过这些作用，拉动周边房产的价值。
关于高铁的规划和开通对于商业地产的利好，赢商（集团）控股有限公司总裁吴传鲲先生表示，“商业地产的本质是国民经济发展的载体，所有的商业活动都是需要空间来完成，高铁的规划和开通促使经济持续向好，商业地产作为国民经济发展的载体其机会越来越大的，这是一个显见的利好。”但同时吴总还表示，事无绝对，高铁的开通激发了城市之间人群的交流与互动，但对于一些经济发展不发达，商业发展不是很强的二三线城市来说，高铁的开通会使得其一部分中高端消费外溢。这样一来，在这些二三线城市做中高端的商业项目会变得更难，机会也会相对变小。