公交开始卖菜：北京首个“公交便民驿栈”项目试运营

作者 | 祖龙​

来源 | 零售圈（ID：retailsphere）

​中石化加油站卖菜、无印良品卖菜、百果园卖菜、碧桂园卖菜、森马卖菜、滴滴卖菜......跨界卖菜这件事，已经成为了一种潮流。

​图片来源：小红书用户@毅楷

《零售圈》注意到，近日北京公交集团卖菜的消息不胫而走，成为零售圈里的又一新鲜事。3月31日，北京公交集团首个“公交便民驿栈”项目试运营，主要售卖水果蔬菜，引起了市民们的高度赞赏。

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左手蔬菜，右手水果

3年将开300个便民驿站

《零售圈》了解到，该项目由北京公交集团发起，首个店铺在3月31日试运营，位于北京市朝阳区和平里北街的路边，由一辆“退役”闲置的公交车经过改造变成了一个“小型菜场”，吸引了不少过路居民的注意。它的名字叫做“公交便民驿栈”，该“公交便民驿栈”位于北京地铁柳芳站公交停车站外，这辆蓝白黄配色的售卖车，车厢一侧打开，作为主要出售蔬菜生鲜的窗口。开了4个“窗口”，左侧是蔬菜、右侧是水果。

图片来源：小红书用户@阿拉丁Mandy

据《零售圈》了解目前这处“公交便民驿栈”运营时间为早7点到晚10点，自3月31日试运营至今，销售火爆，深受周边居民欢迎。

据相关负责人介绍，柳芳栈点试点以后，拟按“成熟一个运营一个”的思路，陆续运营左家庄、草房、崇文门、北苑家园、望京南湖渠、左安路、东大桥、和平街等一批便民栈点。按照项目规划，三年内全市将建设至少300个公交便民服务驿栈，覆盖北京五环内各个城区，形成网状布局，辐射北京90%以上的社区人口。

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一刻钟便民圈政策下

新零售模式不断涌现

2021年以来，商务部、住房和城乡建设部会同有关部门先后出台意见和建设指南，提出要在居民步行15分钟左右的范围内，建设可以满足日常生活基本消费和品质消费的多业态集聚社区商圈。

今年3月初，商务部提出在全国范围内开展一刻钟便民生活圈建设三年行动，努力把居民的“需求清单”转化为一刻钟便民生活圈的“满意清单”。商务部提出，围绕发展“一店一早”、补齐“一菜一修”、服务好“一老一小”加快推动一刻钟便民生活圈建设。

据《零售圈》了解，截至今年2月份，全国80个试点地区共建设了便民生活圈1402个，服务居民3200多万人。

据《新闻1+1》援引北京公交集团基建行政部经理周建勇的话称：“公交便民驿栈”项目是北京公交集团结合北京建设一刻钟便民生活圈的要求和措施所推进的一个项目。选择建设公交便民驿栈，主要还是从以下两点来考虑，一是附近乘客回家时可以就近解决相关需求，二是我们可以利用场站的边角资源来补齐社区的便民服务设施的短板。

其实除了公交驿站，全国出现了多种多样的一刻钟便民圈政策指引下的零售新业态，《零售圈》近日在西安发现，部分核酸亭已经被改造为“凉皮店”，这种方式既减少了浪费，又充分利用资源方便了居民，值得全国推广。

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高频消费VS高额损耗

蔬菜“专卖”是挑战也是机遇

在零售业有一句话叫，得生鲜者得天下，得蔬菜者得生鲜。想必食品和百货，生鲜品类因高损耗，一直成为零售商要攻克的难点品类。生鲜品类主要有水果、蔬菜、水产海鲜、熟食、肉品等。

以上5个大类，都是比较难管理的品类。目前水果已经可以标准化的进行售卖，典型的案例是已经上市的百果园水果连锁店，还有鲜丰水果等其他品牌做的也不错。熟食品类有紫燕百味鸡、绝味鸭脖、周黑鸭等众多可以标准化管理的专卖店。肉品有双汇、正大等很多专卖点，同时也通过冷冻、冰鲜等方式进行标准化存储和售卖的，像火锅食材类的锅圈食汇。而蔬菜这个品类很难做到标注化的标品，而且以客单价低，损耗大，很多蔬菜，特别叶菜类基本需要当天卖完，不能卖掉的就要打折处理或者报损处理，一直是生鲜品类的难点。

但生鲜品类，特别蔬菜类，高损耗的背后是高频消费，引得众多商家包括互联网巨头入局。包括叮咚买菜、美团买菜、京东买菜、朴朴超市等，主打新鲜蔬菜的社区生鲜超市也越来越多，出现了很多精品菜，进一步将散菜标品化，像开市客、山姆、麦德龙、盒马、润ole、包括部分传统大卖场，也尝试了散菜标品化，精品化。

生鲜品类，特别蔬菜品类，还有很大的挖掘空间和开发价值，不论是标准化上，还是类似公交驿站这种场景化上，都值得关注。