年底目标千店，零跑汽车向全年盈利狂奔丨数读100个品牌Ⅱ
这是《数读100个品牌Ⅱ》系列的第1篇文章。
每一次商业浪潮的起落，都并非偶然，作为最忠实的“记录者”，透过数据，我们看到品牌背后的商业密码，见证市场、行业的变革与成长。
2025，品牌数读年度系列专题《数读100个品牌》开启第二季，我们将关注更多新兴品牌、热门赛道，以更广阔的视角、更深入的分析、更精准的数据，发现商业的未来。
作者 | 卢思叶
编辑｜童洁
头图来源｜零跑汽车官微
新能源品牌零跑汽车近日公布2024年第四季度及全年财报，2024年第四季度，零跑汽车净利润转正，达到8000万元，实现单季度盈利。
超越“蔚小理”中的蔚来、小鹏，零跑成为第二家“尝到盈利滋味”的新势力。
2024年全年，零跑汽车营收321.6亿元，同比增长92%，净亏损28.2亿元，较2023年的42.2亿元，收窄14.0亿元。
“2025年，零跑全年销量将达到50万-60万辆，同时公司将力争在2025年实现全年盈利的目标。”为了实现更高的销量目标，零跑目标年底开至1000-1200家门店。
品牌数读注意到，今年以来，零跑汽车官方账号已经多次发布“诚邀全国经销商加盟”政策，试图借力经销商，快速进入下沉市场的核心商圈。
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今年计划净增140-340家门店
过去一年，零跑汽车的门店销售网络经历了剧烈的调整。
在截至2023年末的数据中，零跑汽车拥有560家门店，覆盖182个城市，而到2024年中，销售门店仅有474家，服务门店328家，覆盖城市仅扩展到187个。
先关后开，目的是调整门店效率。零跑汽车创始人朱江明在此前接受采访时解释称，门店数量减少的同时，零跑增加了集合销售、交付、服务的门店，并对汽车商圈进行了优化。
“希望我们的经销商不要相互冲突，2024年我们整体会进行调整和优化，减少投资人数量，但增加80多个城市的覆盖。”
零跑的门店模式以经销商为主，财报显示，销售网络采用“1+N”模式，即一个具有4S服务功能的区域中心店，支持本区域内若干个商超或城市展厅的渠道模式，形成区域化。
依靠经销商，零跑汽车在下半年快速扩张，截至2024年底，零跑汽车的销售门店达到695家，其中262个零跑中心店、433个体验中心店，整体年内净增长135家。
仅看第四季度，零跑就新开了73家零跑中心、165家体验中心和14家服务中心，新增覆盖城市60城，扩张十分迅速。
到2024年底的门店覆盖城市达到264个，较2023年新增覆盖82个城市。
车企门店承担重要的宣传、展示、体验功能，因此销售网络的建设也是竞争点。经销商模式的优势在于，渠道能在较低成本下，快速提升覆盖区域，并足够下沉。
财报中曾提及，门店的扩张方向是“加速覆盖空白城市、加速下沉到县级市场”，并加快零跑中心的建设，在终端提供销交服一体的服务。
零跑十分强调和经销商的合作，朱江明曾在采访中提及，2024年零跑80%的经销商是盈利的，“别的人可能是倒过来的，这是一个非常好的现象，激发了大家的积极性。”
在海外市场，零跑也选择“性价比”的扩张方式，与Stellantis集团成立合资公司零跑国际，依靠原有的渠道资源扩展销售网络。
年报显示，海外销售渠道按计划正在快速落地中，零跑国际已建立了超过400家兼具销售与售后服务功能的网点。
其中欧洲超过350家，在亚太、中东及非洲和南美市场近50家，预计到2025年将形成550家以上的渠道规模。
朱江明在近期的采访中表示，2025年目标开至1000-1200家门店，以此计算，年内净增长门店数量将达到140-340家，继续维持高增长状态。
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要靠经销商快速进入核心商圈
今年来看，正处于狂奔阶段，零跑汽车的快速开店还将继续。
品牌数读注意到，仅在今年2月，零跑汽车官方公众号发布了两次“诚邀全国经销商加盟”政策，加盟单店最高支持830万，包括建店支持、新店辅导、获客支持和培训支持。
开店城市名单以三线及以下城市为主，如广东省计划开店的城市包括：潮州、东莞、佛山、广州、惠州、梅州、汕头、深圳、湛江、中山；山东省包括：东营、菏泽、济南、济宁、聊城、青岛、泰安、潍坊、烟台、枣庄、淄博。
覆盖地区也十分广泛，如在新疆，零跑也计划要开拓诸多区域，包括阿克苏地区、和田地区、喀什地区、克拉玛依、乌鲁木齐、北屯、伊犁州。
开店类型主要是销售门店，即零跑中心和零跑体验中心。根据官方定位，零跑中心一般位于城市汽车销售服务交付聚集的核心商圈，功能集销售、交付、服务等于一体。
零跑体验中心一般位于城市商超、城市展厅及卫星店等汽车销售聚集的核心商圈，功能主要以销售、品牌展示为主。
可见，商圈渠道依旧是扩店的重点，对于还需打造知名度的品牌来说，购物中心的客流是重要抓手。
赢商大数据显示，零跑汽车是近两年在购物中心开店较多的新能源品牌之一，以全国27城5万方以上购物中心为统计范围，零跑汽车拥有215家门店，在整个门店网络中的占比近三分之一。
2021年至2023年，零跑的购物中心门店均处于净增长状态，2024年新开门店大幅减少，关闭门店数量增长，购物中心门店网络收缩。
这是大多数新能源品牌的相似路径，购物中心开店数量从2021年的高速扩张期回落，进入关店撤出状态，在扩张的同时，品牌都在注重门店效益。
一位新能源品牌从业者指出，为了控制租金压力，现在汽车品牌的购物中心门店仅需要提供展示的功能，不追求大面积门店，重点是位于客流密集、客质符合的位置。
在购物中心门店位置选择上，零跑门店偏好区域商圈、中档购物中心，赢商大数据显示，其全国27城5万方以上购物中心内的门店有68.44%位于区域商圈，市级商圈布局较少。
购物中心档次也几乎都选择中档和大众化购物中心，中高档购物中心门店极少，高档购物中心没有开店。
上述业内人士表示，这种选择符合零跑的定位和目标消费群体特征，门店辐射人群与目标客户重合度高，能够用相对较低成本获取有效客源。
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全年盈利目标能否实现？
从2022年上市即破发，到成为第二家盈利的新势力，零跑为什么突然崛起了？
海豚投研的分析指出，零跑销量势头持续高增的原因之一在于，零跑的自身的车型具备高性价比，与其他车企形成了错位竞争，带动产品持续热销。
在业内，零跑被看作“理想平替”，3月10日开启预售的新车型B10，起售价仅为10.98 万元，预售价12.98万元的版本就配备激光雷达及高阶智驾。
数据显示，2024年，国内10万-15万元价格区间共销售新能源车335万辆，新能源市场占比达到31%，是目前体量最大的细分价格带。
在赛道内拉满性价比，快速拉高了零跑的销量，2024年第四季度，零跑的月均销量超过4万辆，全年的汽车总交付量达到29万辆，在造车新势力品牌销量排名中位于前三名。
今年的交付量也继续走高，据官方数据，零跑在2025年1月交付25170台，同比增长105%；2月交付25287台，同比增长285%。
图源：零跑汽车官微
薄利多销带来亮眼的销量数据，但毛利率承压，以2024年第三季度数据作对比，理想、小鹏、蔚来的毛利率分别是20.9%、15.3%、10.7%，零跑同期的毛利率仅为8.1%。
最新财报显示，零跑毛利率由2023年的0.5%改善至2024年的8.4%，第四季度还提升到13.3%，创下公司成立以来单季度毛利率新高。
零跑表示，毛利率改善主要由于产品组合的优化，持续进行的成本管理工作，以及销量增加形成的规模效应。
不过，和众多新势力车企一样，零跑仍处于长期亏损状态。财报数据显示，从2019年至2021年，零跑年内亏损逐年攀升，分别为9.01亿元、11.00亿元和28.46亿元。
2022年9月登陆港股市场后，亏损规模进一步扩大，2022年和2023年的年内亏损分别达到51.09亿元和42.16亿元。
“2025年，零跑全年销量将达到50万-60万辆，同时公司将力争在2025年实现全年盈利的目标。”
在本次财报电话会议上，零跑定下了相比此前更高的销量目标和盈利目标，能否实现还需时间验证。
